Удаление сажевого фильтра (DPF, FAP) в СПб

С момента введения в действие стандарта Евро-4, в конструкции дизельных автомобилей появился новый элемент – сажевый фильтр (DPF, FAP). Его задача прямо описывается названием: задерживать частицы сажи, неизбежно появляющейся при сгорании дизельного топлива. Но, в отличие от катализаторов, служащих для химического преобразования газообразных веществ, сажевик именно по своему принципу работы неизбежно загрязняется, снижая свою пропускную способность. В результате этого он неизбежно начиная «душить» двигатель (вплоть до невозможности запуска).

Паспортный ресурс сажевого фильтра около 120 тысяч километров в российских условиях далеко не всегда достижим. А стоимость его замены, в зависимости от модели автомобиля, может исчисляться шестизначными суммами. Например, цена только фильтра без работы на Volkswagen T5 составит около 150 тысяч рублей.

Поэтому, удаление сажевого фильтра, стоящее на порядок дешевле, стало самым популярным способом решения проблемы.

Правильным решением является физическое удаление фильтрующего элемента DPF/FAP с предварительным отключением функций контроля и регенерации в программе микроконтроллера ЦПУ!

Новый фильтр сажевых частиц стоит неоправданно дорого, никоим образом не влияя на важные для владельца автомобиля параметры. Замена на «аналог» неизвестного происхождения с неопределенным ресурсом, как и установку контрактного узла, мы не можем считать оправданными. В этом случае, безремонтный пробег спрогнозировать невозможно.

Особенно критична для неоригинальных деталей автоматическая регенерация, которую блок управления дизельным мотором будет неизбежно запускать: во время процесса сажевый фильтр нагревается до очень высоких температур, «аналог» в таком случае, может банально прогореть или спечься. Разнообразные «промывки» сажевого фильтра – пустая по сути трата времени и денег, неспособная очистить весь объем фильтра от спекшейся на его сотах сажи.

Износ двигателя

Повышенный расход масла на угар потребует удалить сажевик раньше: дополнительная сажа будет возникать из-за догорания масла в нем.

Некачественное топливо

Основная причина ускоренного выхода из строя DPF – применение несоответствующего горючего, горение которого происходит с повышенным дымлением, и фильтр соответственно быстрее забивается.

Сугубо городской режим эксплуатации

Для продления ресурса фильтра ЭБУ дизельных двигателей регулярно запускает так называемые циклы регенерации (восстановления), при которых часть сажи в фильтре выжигается, его пропускная способность частично восстанавливается. Однако, для этого нужно, чтобы мотор был полностью прогрет, машина двигалась на постоянно высоких оборотах в течение продолжительного времени – то есть, в городском цикле с частыми остановками условия запуска регенерации практически никогда не выполняются.

Отключение подачи мочевины или езда с пустым бачком на автомобилях с FAP

На машинах, использующих FAP вместо классического DPF, ускорение и упрощение процесса восстановления фильтра достигается подачей в него раствора мочевины (AdBlue). Отключение этой системы для экономии приведет у ускоренному выходу фильтра из строя.

Несоответствующее моторное масло

Силовые агрегаты с сажевыми фильтрами должны эксплуатироваться только на специфических моторных маслах, среднезольных (MidSAPS) или малозольных (LowSAPS), с соответствующим допуском производителя либо классом качества по ACEA. Применение более дешевого полнозольного масла снизит ресурс DPF.

Неграмотный чип-тюнинг, установка «тюнинг-боксов»

Попытки снять с двигателя, оборудованного сажевым фильтром, дополнительную мощность или тем более прошивка блока управления под более старую версию экологических норм, или под рынок того же модельного года без требований к обязательной установке DPF, неизбежно увеличат скорость загрязнения фильтра сажей, а во втором случае еще и оставят его без авторегенерации.

• Как точно понять, что проблема в сажевом фильтре?

  Помимо общих признаков, указанных выше – постоянное напоминание о необходимости восстановительного процесса фильтра на приборной панели (если это предусмотрено), наличие кодов ошибок наподобие Р2003 и Р2463, безрезультатная принудительная регенерация.

• Обязательно удалять фильтр механически после отключения?

  Как минимум желательно, особенно на автомобилях с пробегом, приближающимся к паспортному ресурсу сажевого фильтра. Программное отключение не означает, что он перестанет засоряться, а отсутствие авторегенерации только ускорит этот процесс.

• Имеются негативные последствия удаления?

  Незначительное ухудшение экологичности трудно назвать серьезным минусом, особенно с учетом того, что для ряда рынков производители авто специально выпускают модели без DPF, в отличие от их «европейских» аналогов.

• А если удалить физически, но не отключать программно?

  В этом случае ЭБУ зафиксирует неисправность системы (отсутствие разницы давлений на «входе» и «выходе» по дифференциальному датчику), Check Engine на приборной панели не будет гаснуть до перепрошивки.