Отключение и заглушка клапана ЕГР в СПб

Система EGR/AGR – далеко не новое изобретение в борьбе за экологичность выхлопа. На частичных нагрузках, когда бензиновый двигатель работает с избытком кислорода (а дизельный имеет избыток кислорода в смеси вплоть до максимальных нагрузок), замещение «балласта» в виде избыточного воздуха на отработанные газы позволяет снизить содержание оксидов азота (NOx) в выхлопе.

Однако, оборотной стороной медали становятся:

• ограниченный ресурс клапана рециркуляции отработанных газов (ОГ), работающего в агрессивной среде и обильно загрязняющегося;
• снижение ресурса самого двигателя: выхлопные газы вызывают ускоренное загрязнение впускного коллектора, клапанов, поршней. Поступление сажи в цилиндры ускоряет и износ поршневых колец.

Поэтому, программное отключение и удаление ЕГР–клапана системы рециркуляции ОГ, может расцениваться и как альтернатива его замене, в случае отказа, и как способ продлить срок службы двигателя автомобиля.

Удаление ЕГР на дизельных двигателях старых поколений (с механическими ТНВД или насос-форсунками, неперепрограммируемым ЭБУ) программным путем невозможно, потребуется физическая установка заглушки. Аналогично мы поступаем и в других случаях: например, когда клапан заклинило или он не герметичен – поступление отработанных газов во впускной коллектор приходится глушить физически.

Подробную информацию о возможных операциях для вашего авто можно получить у наших менеджеров по тел (812) 209-03-04, при оформлении заказа.

Отключить клапан EGR программно – оптимальный способ, как наиболее быстрый и не затрагивающий системы двигателя физически. Отсутствие дополнительных слесарных работ сэкономит время и деньги. С другой стороны, установка заглушки в некоторых случаях, просто необходима. Также, данный способ применим для силовых агрегатов без электронного управления.

Сама по себе рециркуляция отработанной газовой смеси нужна только для обеспечения соответствующих экологических норм. Её присутствие на любом двигателе – не обязательный для его работы элемент, и программное отключение клапана, как и установка заглушки в систему ЕГР(АГР), не могут отрицательно повлиять на исправность автомобиля.

Более того, удаление клапана EGR, особенно на машинах с пробегом, имеет и явные плюсы:

• Отсутствие загрязнения дроссельной заслонки, клапанов, форсунок отработанными газами, подающимися во впускной коллектор. Увеличение токсичности выхлопа, вызванное работой мотора в таком состоянии, может нивелировать весь потенциальный эффект от рециркуляции. Снижается вероятность проблем с двигателем – следовательно, вы сэкономите деньги и в будущем, устраняя потенциальный источник проблем.
• Увеличение ресурса самого двигателя: как пример, часто приводится мотор Toyota 1KD-FTV, где после перевода прошивки с Евро-3 на Евро-4 (для чего среди прочего увеличен и объем рециркулируемых газов) межремонтный пробег снизился из-за ускорения абразивного износа поршневых колец, вызванного пережигаемой в цилиндрах сажей.
• Сглаживается «турбояма» у турбомоторов.

• Какие признаки забитого клапана ЕГР?

  Ощутимое изменение динамики автомобиля, равномерности работы, расхода топлива. Появление текущих ошибок с кодами по стандарту OBD-II от Р0400 до Р0408.

• Нужно ли физически удалить/заглушить ЕГР?

  В некоторых случаях, да: когда клапан не обеспечивает герметичность и, если его программное отключение невозможно на данном автомобиле.

• А что, если только заглушить клапан, но не прошивать ЭБУ?

  Контроллер впрыска постоянно контролирует работу EGR, как прямо (при наличии в клапане потенциометра обратной связи, сообщающего ЭБУ текущее положение заслонки), так и косвенно по параметрам токсичности выхлопных газов исходя из алгоритма. Простое глушение клапана, при сохранении оригинальной прошивки, в дальнейшем снова приведет к появлению в памяти контроллера ошибок по системе EGR.

• Каковы преимущества отключения клапана?

  В первую очередь, вы избавляетесь от потенциального источника проблем в дальнейшем. На дизелях до Евро-4 включительно (начиная с Евро-5 уже практикуется отбор отработанных газов уже после сажевого фильтра) отключение ЕГР уменьшит износ двигателя, не вынуждая его пережигать в цилиндрах сажу, сделает ненужной регулярную чистку клапана.

• А минусы есть?

  Возрастет дымность на перегазовках, так как газы полностью пойдут на выхлоп. На частичных нагрузках возрастет содержание оксидов азота в выхлопе. Однако, на прохождение техосмотра это не повлияет. Потенциально снизится ресурс катализатора или сажевого фильтра, но на практике, он больше зависит от качества топлива..

• Стоит ли сразу удалить сажевый фильтр?

  Если отбор отработавших газов осуществлялся на автомобиле до DPF, то отключение EGR дает дополнительный повод к удалению и сажевого фильтра. Тем более, что на отечественном топливе ресурс этого узла и так не назвать высоким.